近日，瑞典杂志《Teknikens Värld》和西班牙汽车网站km77.com两家海外媒体对海外版全新丰田RAV4麋鹿测试失败引起了国内媒体与网友的热议，不禁让人们对即将上市的国产车型产生质疑。众所周知，丰田全新TNGA架构下的每一款新车，都在驾控方面有着或多或少的进步，这样的结果确实令人难以置信。而就在近日，笔者从相关渠道获取到全新RAV4荣放以75km/h通过标准化麋鹿测试的视频，结果是稳稳通过，难道这一次反而是“国内的月亮比较圆”?让我们一探究竟。

　　“麋鹿测试”非儿戏

　　其实随着汽车文化的发展，麋鹿测试对于网友们来说并不陌生，就像很多人了解的那样，这个测试是源自真实道路场景，检验车辆高速避障能力的测试。作为专项安全测试诞生的它，是有一套完善标准的操作流程、严苛且极限的测试!

　　目前国际上公认的测试标准有两个，一个是ISO 式麋鹿测试，另一个是瑞典式麋鹿测试。

　　在ISO 式麋鹿测试中，车辆进入第一道门后松开油门踏板，以不大幅偏离路线且能够通过的最高第一道门进入车速进行评测。同时，也评测车辆的回避性能、车辆的安定性。试验车辆的重量：车辆总重量(75kg×人数+最大装载量)

　　在瑞典式麋鹿测试中，车辆进入第一道门后则保持车速，以不大幅偏离路线且能够通过的第一道门的车速进行评测。试验车辆的重量：车辆总重量(79.4kg×人数+最大装载量)

　　我们看到两种测试标准主要区别：ISO式在进入第一道门后就松开油门踏，而瑞典式在进入第一道门后保持车速、路线宽度稍宽，试验车辆重量稍重。两种测试都要求车辆满载。

　　此次国产版全新丰田RAV4荣放在国内的测试分别采用两种国际认证标准进行了测试，并对两种不同动力版本车型也分别进行了检验。最终，测试车辆都以75km/h的车速完成标准化的麋鹿测试。事实证明，国产版车型在这项测试上完全可以顺利通过。这就不禁让人疑惑，一般来说，欧版车型由于山路更多且日常车速更快，悬架调教一般会更加硬朗，又怎么会出现这样的结果呢?

　　无标准不测试

　　是测试就应该按照国际标准进行，尤其是安全性的极限测试，不然的话就毫无意义，反而还会对消费者起到误导作用。

　　西班牙汽车网站km77.com采用的是ISO式麋鹿测试，但却并未按照标准采用满载车辆，而是使用空载车辆进行测试。空载车辆必然会头重尾轻，在连续重心转移的情况下，后轮很容易失去抓地力，甚至出现离地的情况。在车辆负荷并不符合测试标准的情况下，“失败”的结论也毫无参考意义。

　　满载车辆的意义在于模拟实际情况，无论是国外还是国内，驶上城际高速多数是探亲访友或者自驾旅行，多人乘坐且满载行李自然是情理之中的事，而这一国际标准自然也是车辆在新车试验阶段测试的必须条件。

　　无专业不测试

　　一套测试流程除了规范的标准之外，还需要试车手的专业操作，二者缺一不可。如果说西班牙汽车网站km77.com的测试不标准是显而易见的，那么瑞典杂志《Teknikens Värld》的不专业则是比较隐蔽的，相当具有迷惑性，一般人还真看不出来。

　　瑞典杂志《Teknikens Värld》采用的是瑞典式麋鹿测试，且使用了标准规定的满载车辆进行测试。但是通过反复观看视频，我们发现在测试过程中，海外试车手变线操作有失误，动作幅度过大，且在躲避后回正车头的动作明显较晚。从视频中可以看到，国内测试时进入躲避车道时车身角度有明显的不同。海外试车手过大的动作导致车身重心的大幅偏移，最终导致车辆甩尾失控。

　　对于海外试车手误操作的原因，极有可能是对全新丰田RAV4转向表现有误判，认为它的转向响应会和多数SUV一样偏慢所导致。

　　特定极限测试≠操控性测试

　　正像前面所说的，国际标准下的麋鹿测试是在特定标准下进行的安全测试，所以它也仅限于特定情况的表现。而这项测试完全不可以和操控性划等号，就好像有些车可以做到发动机功率很大、有些车可以做到变速箱换挡很快，但这些却不能代表它加速很快一样，操控性也是一项综合性的、受诸多因素影响的性能。

　　其实对于我们普通消费者来说， “易驾控、舒适佳” 是家庭日常用车环境下的最大需求，丰田RAV4历经四代车型，在这一方面其实早已深入人心。此次国产版车型的标准化麋鹿测试为全新RAV4荣放证明了自己，也印证了源自丰田TNGA-K平台的它秉承了丰田新架构的优秀驾控品质。